מזרק סט מחולל מנוע דיזל דו-כיווני
- Bidirection Power
- קומינס סין
- יום אחד
- 10000 יח '
בקרת נפח השמן וניקוי מזרק הדלק של ערכת גנרטורי המנוע המהווה חלק חשוב ממערך הגנרטורים של מנועי הדיזל. מכשיר המנטרל שמן כדי להתאים אותו לדרישות הבעירה. זה הפונקציה של זרבובית הזרקת הדלק. עם זאת, השליטה בנפח הזרקת הדלק וניקוי הסתימה הם בעיות שללקוחות רבים אכפת. לבקשת לקוחותינו, אנו נענה על השאלות אודות בקרה וניקוי של זרבובית הזרקת הדלק של מכשיר ה- dg אחת אחת.
מזרק סט מחוללי מנועי דיזל
בקרת נפח השמן וניקוי מזרק הדלק של מחולל המנוע
מזרק הדלק הוא חלק חשוב ממערך הגנרטורים של מנועי הדיזל . מכשיר המנטרל שמן כדי להתאים אותו לדרישות הבעירה. זה הפונקציה של זרבובית הזרקת הדלק. עם זאת, השליטה בנפח הזרקת הדלק וניקוי הסתימה הם בעיות שללקוחות רבים אכפת. לבקשת לקוחותינו, אנו נענה על השאלות אודות בקרה וניקוי של זרבובית הזרקת הדלק של מכשיר ה- dg אחת אחת.
1. כיצד לשלוט על קצב הזרקת הדלק של סט ה- dg ?
תשובה: כמות הדלק המוזרקת תלויה באורך זמן הזרקת הדלק. על פי שיטות הבקרה השונות של סליל הסולנואיד, מזרק הדלק מחולק לשני סוגים: מונע מתח ומופעל על זרם. סוג המתח מחולק גם להתנגדות נמוכה ולעמידות גבוהה. ניתן לחבר התנגדות גבוהה ל 12 וולט, התנגדות נמוכה יכולה להיות מחוברת למתח נמוך בלבד, חיבור שגוי ל 12 וולט לזמן ארוך יותר ישרוף את הסליל. כאשר מזריקים דלק, המתח שמספק המחשב הוא קבוע, למשל, 12 וולט, ומיד הופך ל -0 וולט כשמנתקים את הדלק. שינוי זה הוא מיידי, ממש כמו המושג 0 ו- 1 בשפת המחשב, ואין 0.5 בין לבין. במילים אחרות, זהו אות זרם ישר פועם. זה לא מונח כמו זרם חילופין. מה הרעיון של זרם חילופין? זרם חילופין נקרא זרם חילופין. נראה שבמכונית, למעט החלקים שלפני מיישר הגנרטור, אין בעצם גישה לזרם חילופין.
עבור אותו סוג של מכונית EFI, לחץ משאבת הבנזין קבוע. ללא קשר לפתיחת שסתום המצערת, כל עוד הוא מותאם על ידי וסת לחץ הדלק, לחץ זרבובית הזרקת הדלק של מחולל המנוע הסט תמיד קבוע. זרבובית הזרקת הדלק משמשת אך ורק עם משאבת הדלק וווסת לחץ הדלק. רק הלחץ המתוכנן יכול לזרבוב הזרקת הדלק להשיג את אפקט האטומיזציה הטוב ביותר. הלחץ נמוך יותר מלחץ העיצוב, והשמן המרוסס אינו ערפילי, אלא עמודני. , זה לא מתאים לערבב עם אוויר; אם הלחץ גבוה מדי, השמן המרוסס בצורת משטח חרוטי, ולא קל לערבב, וכוח הריסוס גדול מדי, ורסס הרבה דלק ישירות על קיר הצינור, אשר ישירות משפיע על פרמטר יחס הערבוב. ללא קשר לתאוצה או סרק, הלחץ צריך להיות קבוע. מודלים שונים הם בעלי לחצים שונים.
2. כאשר זרבובית הזרקת הדלק חסומה, הזרקת הדלק אינה חלקה, או שיש פחמן ודבק בפער זרבובית הזרקת הדלק, כיצד עלי לנקות אותה?
תשובה: הכוח הדו- כיווני מזכיר לכולם לא לנקות את החרירים בקו, שלא לדבר על התחושה הלא נוחה שלא לנקות זמן רב. למעשה הניקיון קטן מאוד.
האחת היא שהדלק מסונן על ידי הרשת הצפופה של משאבת הבנזין, ואז מסונן על ידי מסנן הדלק. גודל הבנזין הזורם דרך מזרק הדלק אינו בסדר גודל בהשוואה לפער של מזרק הדלק. אל דאגה, אי אפשר לחסום את זה.
השני הוא שהדבק הכלול בבנזין, כאשר הוא עובר דרך הפער, מרוסס במהירות גבוהה על ידי הבנזין, וקשה לאחסן אותו. טיפות המים כביכול מנוקבות. שלא לדבר על הדפיקה החזקה של שסתום המחט ומשטח המגע אינספור פעמים ביום. מהו דבק כאן?
יתר על כן, רוב הדגמים משתמשים בשיטת הזרקה מחוץ לגליל, והטמפרטורה כאן אינה גבוהה וסביבת העבודה טובה פי כמה מזו של המצת. למען האמת, קשה להבין כמה כשלים.
העמדה שמשפיעה בקלות על האטומיזציה צריכה להיות המשטח החיצוני של זרבובית הזרקת הדלק. מכונית שנשרפת קשות תגרום בקלות לרתיעה ולזהם את המיקום הזה. גם זה מתחלק לשניים. מכונית שנשרפת היטב לא תידרדר. מכונית שנשרפת קשות תזהם גם אם היא מנוקה ומנוסעת תוך מספר קילומטרים. זה חסר תועלת לאחר הכביסה, אך ראשית הסר את השורשים בעת ריפוי המחלה. למשל, מכונית שנשרפת היטב, לא משנה מתי מדליקים את המצת, היא נקייה; מכונית שנשרפת קשות, גם אם תחליף למצת חדש, היא עדיין תהיה שחורה ושחורה אם תוריד אותה לאחר 5 דקות. זה מרבצי פחמן.
למעשה, חומרי הניקוי המתקדמים כביכול מכילים פחמימנים ארומטיים טיפשים או בנזניים. הם יכולים להמיס חלק ממשקעי הפחמן בזמן שהם נשרפים בגנרטור המנוע . חומר הניקוי הזול ביותר הוא חומר ניקוי קרבורטור, אותו ניתן להוסיף גם. בוער, 4 יואן לבקבוק, כמובן, יש מותגים טובים יותר, אבל המחיר בשום פנים ואופן לא דומה למחיר השמיים. למעשה, הבעירה הרגילה של הכוחהמנוע הוא גם תהליך של ייצור רציף של מרבצי פחמן והסרת רציפות של מרבצי הפחמן. זהו תהליך שמרני יחסית. אין כלל פיקדון פחמן. יש חברים שמרגישים טוב תמיד כשהם רואים את המים השחורים זורמים מצינור הפליטה בעת ניקוי מרבצי הפחמן. למעשה, 90% מהמים השחורים אינם פיקדונות הפחמן בתוך מערכת הגנרטורים. יתרה מכך, לאחר כביסה וייבוש הבנזין ימשיך לייצר כמות מסוימת של משקעי פחמן עד למצב שיווי המשקל. זה לא משמעותי. זה " s לא כמוצא אחרון, דון " t לשטוף אותו. למעשה, הטמפרטורה הבוערת של פחמימנים ארומטיים בנזין בגליל גבוהה בהרבה מזו של בנזין. זה ' s לא טוב עבור המכונית לשטוף בסאונה.
מוקד התחזוקה של רכבי EFI עדיין על המצערת. יש הרבה מרק. קנו שואב קרבורטור טוב יותר, הסירו את פילטר האוויר, משכו את האש, ושינו ללא הרף את גודל המצערת, והתיזו לרצועת הכניסה, שלא רק תנקה את המצערת. השסתום יכול גם לנקות את קו החיישן החם של מד זרימת האוויר. אין לפרק ולנקות את שסתום המצערת. המקום הזה זהה לקרבורטור. סגירת הדלת ופתיחתה הם תהליך של בלאי מתמיד. גם אם הוא שחוק, שני המשטחים השחוקים עדיין מותאמים היטב, והמיקום ישתנה אם הוא לא מותקן כראוי. להפך, זה לא יהיה קפדני.
כל שאלה או הזמנה של מזרקי סט של dg, אנא דוא"ל info@gensetfactory.com.
ישנם סוגים רבים של ערכות גנרטורים, וישנם סוגים שונים של ערכות גנרטור על פי סטנדרטים שונים. 1. מחולק על ידי מקור כוח: ערכות גנרטור דיזל, ערכות גנרטור גז, ערכות גנרטור בנזין, ערכות גנרטור רוח, ערכות גנרטור סולארי, ערכות גנרטור...more
